中商情报网讯：数据显示，2021年1月我国重卡市场销量约为18。9万辆，同比增长超六成。根据统计，1月重卡销量创下历史当月销量的新高，同时这也是重卡市场今年以来连续
第10个月创下销量月度历史新高。2021年以来，我国重卡市场创下多项新纪录，多个月度销量成绩成为新高。2021年，重卡市场利好行情延续，销量保持走高。1月，重卡市场行情走热，除了此前利好因素影响延续以外，一方面是柴油车国六政策即将在下半年实施推高了上半年重卡的走势。一方面是经济稳定向好，制造业保持扩张、物流行业需求保持稳定增长，推动重卡需求。一方面是部分主流重卡企业预留了四季度部分重卡销量至本月释放。从企业来看，2021年1月重卡销量排名
第一的企业为一汽解放，销量将近7万辆，同比增长约32%。一汽解放重卡销量位于市场前列，1月销量更是打破了自身月销量记录，创下新高。东风汽车排名第二，1月重卡销量为3。16万辆，同比增长83%。中国重汽以3。05万辆的销量位居第四，销量同比劲增130%。1月重卡市场中，一汽解放、东风汽车、中国重汽销量超3万辆。此外，陕汽集团、福田汽车1月重卡销量超万辆。其中，陕汽集团处于2万辆行列，销量同比增长近100%；福田汽车为1。4万辆，同比增长57%。数据来源：中商产业研究院整理更多资料请参考中商产业研究院发布的《中国重型货车行业市场前景及投资机会研究报告》，同时中商产业研究院还提供产业大数据、产业情报、产业研究报告、产业规划、园区规划、十四五规划、产业招商引资等服务。
2021年10月份重型货车完成销量53463，环比增长-9。66%，同比增长-61。13%，累计增长-6。34%。
排名前三的企业为中国重型汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、陕西汽车集团有限责任公司。
至此，重卡市场迎来销量“6连降”，且连续3个月同比下降超60%。
一汽解放10月销售重卡8008辆，1-10月，解放重卡累计销量为32。42万辆，市场占有率为25。2%，仍然位居重卡行业首位。
最近的重卡市场，传统销售旺季不再，“金九”变成了“铜九”，“银十”变成了“铁十”。
根据
第一商用车网最新掌握的数据，今年10月份，我国重卡市场预计销售各类车型5。2万辆（开票数口径），环比下降12%，同比下滑61。5%，是今年以来月销量的第二低位，仅略高于8月份，比去年同期则减少了约8。5万辆；从历史的纵向对比来看，今年10月份的销量是今年以来的连续六个月下滑，也是最近六年来10月份销量的最低点。
01宝马3。0T(B58)涡轮增压直列6缸发动机沃德十佳发布以来，宝马已经赢得了34个十佳发动机奖项，其中28个是直列6缸发动机。
2015年宝马开始生产B58以取代N55，2016搭载B58直列6缸发动机的340i获得了当年的十佳发动机大奖。
不久后宝马对现有的模块化发动机进行了升级，新的B58TU便出现了。
在测试过程中新X5的动力表现相当完美，而百公里油耗一直在11。7升以下。
02雪佛兰6。2L OHV V8发动机2021款雪佛兰Silverado搭载的这台大排量自然吸气V8汽油机内部代号为L87，它的使命就是替代L86成为通用旗下各品牌的皮卡、大SUV以及厢式货车的动力系统。
这意味着该发动机必须能提供强大的扭矩输出，而且制造成本还要低。
L86其实已经做到了动力强劲又便宜，但是它已经不能满足越来越严苛的能耗要求了，而L87所采用的DFM动态燃油管理系统可以更好地监测发动机工况，说白了就是可以根据情况进行闭缸操作以达到节省燃油、减少排放的目的，而且关闭和重新开启的整个过程都相当顺滑。
03福特5。0L V8发动机虽然4缸和6缸的涡轮增压汽油机正当红，但福特的大排量自然吸气发动机依旧是本榜单的常客。
前几年就有5。2升V8机型和5。0升V8机型上榜，这次2021款福特Mustang GT/Bullitt装备的5。0升V8机型继续盘踞十强。
需要区分的是虽然去年上榜的V8机型和今年上榜的V8机型的排量都是5038毫升，但是它们并不是同一款发动机，新机型的缸径扩大、冲程缩短，峰值扭矩维持不变，但是最大功率从460马力提升到了480马力。
此外，新发动机除了沿用等离子电弧气缸涂层外，还采用了更大的进排气阀门，并且重新调整了进气歧管，使得发动机的最大转速提升到了约7500转/分钟。
最最关键的是，新发动机的制造成本依旧相当合理！04福特3。0T DOHC涡轮增压柴油发动机上一款进入沃德十佳榜单的柴油机是2015年至2017年连续三次得奖的菲亚特克莱斯勒集团的3。0升柴油发动机，该欧洲研发的动力系统在道奇Ram 1500这款重型皮卡上的表现极为优异。
今年上榜的福特3。0升V6涡轮增压柴油发动机同样也是在欧洲设计打造的，不过与其说它是新设计不如说它是在原先的3。0升柴油机的基础上升级改造而来。
大量配件采用了锻造工艺以求提高强度并且降低自重；更多球墨铸铁的运用提高了耐用性；可变几何涡轮增压器使得涡轮迟滞减弱，提高了发动机的响应速度；最关键的部分是新发动机的扭矩更强且油耗更低，搭载它的后驱版F-150匀速巡航时的百公里油耗甚至低于8升，这是评委团完全没有想到的。
05本田2。0L阿特金森循环i-VTEC发动机本田雅阁混动车型所搭载的本田2。0L阿特金森循环发动机，是目前汽车行业内口碑非常好的一款，而本田汽车的发动机也是全球公认故障率最低的，本田的这款发动机的最高热效率能达到40%，在热效率方面仅次于丰田凯美瑞混动所搭载的发动机（41%）。
06现代120千瓦燃料电池/电力动力系统目前燃料电池也已经成为新能源汽车市场的一个趋势，在国内长城汽车已经开始布局氢燃料电池。
然而现代汽车目前的燃料电池技术已经处于行业内领先水准，现代Nexo实现了与传统汽车相同的续航里程和加油时间。
其最大的续航里程达到了612公里，而加满气的时间只有5分钟。
Nexo所配备的电机最大功率120Kw，最大扭矩395N·m。
值得关注的是，氢燃料电池车需要配置一个较大的储气罐或者其他储能设备，但是这并未影响Nexo的乘坐与储物空间。
07现代150千瓦纯电动动力系统虽然说现代Kona EV并没有在国内销售，不过其燃油版车型在国内可以买到，Kona燃油版在国内的命名为ENCINO 昂希诺。
这款昂西诺纯电动车型的动力电池是64kWh锂离子电池组，驱动系统是一台150kW永磁同步电机。
其最大功率为150Kw，最大扭矩390N·m。
值得关注的是，现代昂西诺纯电动版在EPA测试循环中的续航里程高达415公里。
08日产2。0T VC-Turbo可变压缩比发动机可以毫不谦虚的说，VC-Turbo是近年来最具颠覆性的发动机，可变压缩比技术一下子就让四冲程发动机跨入了新的时代，压缩比可变意味着发动机可以在动力与油耗两个模式之间肆意切换，而独特的曲柄连杆机构使得它的运转平顺性已经快接近V6发动机的水平。
不仅省油平顺，这台发动机的爆发力也让沃德评委感到惊讶，如果CVT变速箱允许起步时掉转速，那加速性可以再上一个台阶，总之民用发动机最先进的技术在VC-Turbo上都可以看到。
09丰田2。0L阿特金森循环发动机+双电机混合动力系统去年，丰田新一代凯美瑞搭载的2。5升汽油机-电动机混动系统以41%的超高热效率征服了评委团，今年在该发动机基础上缩小排量的2。0升汽油机以优异的表现登台。
当然，最终获奖的是该发动机和电动机合并在一起的混动系统。
这款代号为M20A-FXS的汽油机的设计也颇费心思：首先，丰田缩小缸径并加长了冲程以改善发动机在低转速段的扭矩表现；同时，长冲程配合电控进气门正时调节更有利于阿特金森循环设计；进气道的造型也让空气更容易形成湍流以方便和燃油更好地混合；高压喷嘴角度的调整减少了燃油被浪费在气缸壁上。
再加上继续优化热效率管理系统和传动系统，最终使得搭载该动力系统的雷克萨斯UX250h有着非常棒的动力表现和非常低的油耗。
10菲亚特-克莱斯勒3。6升DOHC PentastarV6直喷汽油发动机菲亚特-克莱斯勒集团的这款3。6升DOHC Pentastar V6汽油机并不是什么新鲜玩意儿，从几年前问世开始就不断获得各种奖项。
至于获奖原因也很简单：动力输出不错，很平顺，皮实又便宜，适合成为各种大型车的入门级动力系统。
所以该发动机很对北美消费者的口味，但在别的地方就鲜有人问津了。
这次该发动机之所以能获奖，是因为菲亚特-克莱斯01宝马3。0T(B58)涡轮增压直列6缸发动机沃德十佳发布以来，宝马已经赢得了34个十佳发动机奖项，其中28个是直列6缸发动机。
2015年宝马开始生产B58以取代N55，2016搭载B58直列6缸发动机的340i获得了当年的十佳发动机大奖。
不久后宝马对现有的模块化发动机进行了升级，新的B58TU便出现了。
在测试过程中新X5的动力表现相当完美，而百公里油耗一直在11。7升以下。
02雪佛兰6。2L OHV V8发动机2021款雪佛兰Silverado搭载的这台大排量自然吸气V8汽油机内部代号为L87，它的使命就是替代L86成为通用旗下各品牌的皮卡、大SUV以及厢式货车的动力系统。
这意味着该发动机必须能提供强大的扭矩输出，而且制造成本还要低。
L86其实已经做到了动力强劲又便宜，但是它已经不能满足越来越严苛的能耗要求了，而L87所采用的DFM动态燃油管理系统可以更好地监测发动机工况，说白了就是可以根据情况进行闭缸操作以达到节省燃油、减少排放的目的，而且关闭和重新开启的整个过程都相当顺滑。
03福特5。0L V8发动机虽然4缸和6缸的涡轮增压汽油机正当红，但福特的大排量自然吸气发动机依旧是本榜单的常客。
前几年就有5。2升V8机型和5。0升V8机型上榜，这次2021款福特Mustang GT/Bullitt装备的5。0升V8机型继续盘踞十强。
需要区分的是虽然去年上榜的V8机型和今年上榜的V8机型的排量都是5038毫升，但是它们并不是同一款发动机，新机型的缸径扩大、冲程缩短，峰值扭矩维持不变，但是最大功率从460马力提升到了480马力。
此外，新发动机除了沿用等离子电弧气缸涂层外，还采用了更大的进排气阀门，并且重新调整了进气歧管，使得发动机的最大转速提升到了约7500转/分钟。
最最关键的是，新发动机的制造成本依旧相当合理！04福特3。0T DOHC涡轮增压柴油发动机上一款进入沃德十佳榜单的柴油机是2015年至2017年连续三次得奖的菲亚特克莱斯勒集团的3。0升柴油发动机，该欧洲研发的动力系统在道奇Ram 1500这款重型皮卡上的表现极为优异。
今年上榜的福特3。0升V6涡轮增压柴油发动机同样也是在欧洲设计打造的，不过与其说它是新设计不如说它是在原先的3。0升柴油机的基础上升级改造而来。
大量配件采用了锻造工艺以求提高强度并且降低自重；更多球墨铸铁的运用提高了耐用性；可变几何涡轮增压器使得涡轮迟滞减弱，提高了发动机的响应速度；最关键的部分是新发动机的扭矩更强且油耗更低，搭载它的后驱版F-150匀速巡航时的百公里油耗甚至低于8升，这是评委团完全没有想到的。
05本田2。0L阿特金森循环i-VTEC发动机本田雅阁混动车型所搭载的本田2。0L阿特金森循环发动机，是目前汽车行业内口碑非常好的一款，而本田汽车的发动机也是全球公认故障率最低的，本田的这款发动机的最高热效率能达到40%，在热效率方面仅次于丰田凯美瑞混动所搭载的发动机（41%）。
06现代120千瓦燃料电池/电力动力系统目前燃料电池也已经成为新能源汽车市场的一个趋势，在国内长城汽车已经开始布局氢燃料电池。
然而现代汽车目前的燃料电池技术已经处于行业内领先水准，现代Nexo实现了与传统汽车相同的续航里程和加油时间。
其最大的续航里程达到了612公里，而加满气的时间只有5分钟。
Nexo所配备的电机最大功率120Kw，最大扭矩395N·m。
值得关注的是，氢燃料电池车需要配置一个较大的储气罐或者其他储能设备，但是这并未影响Nexo的乘坐与储物空间。
07现代150千瓦纯电动动力系统虽然说现代Kona EV并没有在国内销售，不过其燃油版车型在国内可以买到，Kona燃油版在国内的命名为ENCINO 昂希诺。
这款昂西诺纯电动车型的动力电池是64kWh锂离子电池组，驱动系统是一台150kW永磁同步电机。
其最大功率为150Kw，最大扭矩390N·m。
值得关注的是，现代昂西诺纯电动版在EPA测试循环中的续航里程高达415公里。
08日产2。0T VC-Turbo可变压缩比发动机可以毫不谦虚的说，VC-Turbo是近年来最具颠覆性的发动机，可变压缩比技术一下子就让四冲程发动机跨入了新的时代，压缩比可变意味着发动机可以在动力与油耗两个模式之间肆意切换，而独特的曲柄连杆机构使得它的运转平顺性已经快接近V6发动机的水平。
不仅省油平顺，这台发动机的爆发力也让沃德评委感到惊讶，如果CVT变速箱允许起步时掉转速，那加速性可以再上一个台阶，总之民用发动机最先进的技术在VC-Turbo上都可以看到。
09丰田2。0L阿特金森循环发动机+双电机混合动力系统去年，丰田新一代凯美瑞搭载的2。5升汽油机-电动机混动系统以41%的超高热效率征服了评委团，今年在该发动机基础上缩小排量的2。0升汽油机以优异的表现登台。
当然，最终获奖的是该发动机和电动机合并在一起的混动系统。
这款代号为M20A-FXS的汽油机的设计也颇费心思：首先，丰田缩小缸径并加长了冲程以改善发动机在低转速段的扭矩表现；同时，长冲程配合电控进气门正时调节更有利于阿特金森循环设计；进气道的造型也让空气更容易形成湍流以方便和燃油更好地混合；高压喷嘴角度的调整减少了燃油被浪费在气缸壁上。
再加上继续优化热效率管理系统和传动系统，最终使得搭载该动力系统的雷克萨斯UX250h有着非常棒的动力表现和非常低的油耗。
10菲亚特-克莱斯勒3。6升DOHC PentastarV6直喷汽油发动机菲亚特-克莱斯勒集团的这款3。6升DOHC Pentastar V6汽油机并不是什么新鲜玩意儿，从几年前问世开始就不断获得各种奖项。
至于获奖原因也很简单：动力输出不错，很平顺，皮实又便宜，适合成为各种大型车的入门级动力系统。
所以该发动机很对北美消费者的口味，但在别的地方就鲜有人问津了。
这次该发动机之所以能获奖，是因为菲亚特-克莱斯勒稍稍优化了它的结构，比如采用了范围更宽的可变气门正时、两级可变气门升程。
勒稍稍优化了它的结构，比如采用了范围更宽的可变气门正时、两级可变气门升程。
1、斯堪尼亚，2、沃尔沃，3、奔驰卡车，4、德国曼，5、雷诺卡车，6、达夫，7、五十铃，8、日野，9、TATRA，10、依维柯。
